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      從火花塞外觀判斷發動機情況,90%的人不了解

        火花塞是汽車的一個重要零件,車主也很關注多久換一次火花塞,其實從火花塞的外觀也可以判斷出發動機運轉是不是正常,因為火花塞儲存著發動機內部許多的信息。

        排除火花塞本身的質量缺陷,導致火花塞發生故障的因素主要有以下三個方面

        1、火花塞選型不當,其熱值與發動機工作特性不匹配。火花塞的實際工作溫度超出正常的熱范圍。

        2、發動機系統不正常。某些元件調整不當,燃油質量、空燃比等不符合要求。

        3、火花塞安裝、調整、使用不當。

        火花塞只是發動機點火系統的一個元件,與整個系統緊密相連。因此,出了故障不要單純從火花塞的質量上找原因,應該仔細觀察火花塞外貌,考慮各方面的因素,才能找到排除故障的正確方法。

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        火花塞的正常工作外貌

        如果發動機正常運轉,燃油質量和空燃比符合要求,火花塞使用一段較長時間后,絕緣體裙部為灰白色、灰黃至灰褐色。有的呈鐵銹色或紅色,是無鉛汽油的添加劑造成的。兩電極呈現褐灰色至微黑色,有輕微損耗。這是正常的工作外貌,說明火花塞熱值與發動機匹配良好,整個系統工況正常。

        過熱

        如果火花塞熱值偏低(絕緣體裙部相對較長),工作時吸收熱量多,溫度過高,絕緣體裙部被灼燒至“白熾”狀態。嚴重時會出現早期電火,產生很高的溫度將電極熔化。空燃比太大(混合氣太稀)也可能產生此種現象。

        如果過熱太嚴重,點火提前角太大或使用低辛烷值燃料,則可能產生“爆燃”,導致中心電極熔化,絕緣體裙部損壞或端面被“燒酥”,其后果是點火中斷,汽缸損壞。

        如果使用含鉛量過高的汽油,絕緣體局部會出現一層灰黃色釉。這種釉層是鉛的氧化物,在高速運行產生過熱時出現,稱為“釉化”或“鉛污損”。在急加速或高負荷行駛時易斷火。

        若發現火花塞過熱,必須更換熱值較高(絕緣體裙部相對較短)的火花塞,例如將K6TC換成K7TC。

        過冷

        如果火花塞熱值偏高(絕緣體裙部相對較短),發動機在低速和低負荷工況下連續運行,火花塞發火端吸收熱量少,溫度若低于自凈溫度(含鉛汽油為450℃,無鉛汽油為500℃)則不能將混合氣燃燒產生的沉積物燒掉,于是出現“過冷”的工作外貌。按沉積物的不同,可分為“積炭”和“油污”。

        積炭

        絕緣體裙部、電極和殼體表面上覆蓋一層毛茸茸的黑色無光澤炭灰。如果空燃比太小,進入汽缸的混合氣太稠,或空氣過濾器嚴重污染,混合氣不完全燃燒所發生的炭粒便附著于發火端表面,在裙部表面溫度低于自凈溫度、不能將炭粒燒凈的情況下,產生“積炭”。

        油污

        火花塞發火端被油光發亮的炭灰或油炭覆蓋。這是由于活塞環磨損竄油,使潤滑油進入燃燒室所致。若是兩沖程發動機,則是混合氣中含油量過多。富油燃燒后的沉積物,因火花塞太冷不能“自凈”,形成“油污”。

        積炭和油污都會降低裙部表面電阻,導致電流泄漏,不跳火或間斷跳火;發動機功率下降,工況不穩,甚至不工作。此時應更換熱值較低的火花塞,例如將K7TC更換為K6TC。

        火花塞不正確安裝、使用產生的故障

        中心電極非正常燒蝕

        在工作過程中,火花間隙因電極蝕耗而擴大,如未及時調整,將提高點火電壓,并反過來加劇電極的燒蝕。如此反復循環,造成中心電極嚴重燒蝕,火花塞必須更換。

        導熱不良引發燒損

        由于安裝力矩不足,外密封墊圈變形不充分,火花塞安裝座與汽缸蓋不密合,阻斷導熱通道,熱量不能及時排出,使溫度異常升高,引起熾熱點火,導致電極和裙部燒損。必須正確使用力矩扳手,按規定的安裝扭矩旋緊火花塞。

        絕緣體裙部斷裂

        產生原因是機械損傷,如敲擊、跌落或操作不當的時候中心電極受壓。

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